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單改避震器的「威藝彈簧」，好嗎？-威藝五金彈簧
單改避震器的「威藝彈簧」，好嗎？
在懸架被發(fā)明的時(shí)候，其實(shí)人們不過是希望讓乘坐能夠變得更加舒適一點(diǎn)。而在這個(gè)出發(fā)點(diǎn)下，彈簧可謂是懸架的精髓了。
要知道，最初的懸架是板簧結(jié)構(gòu)的，并沒有獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和阻尼器。
彈簧是怎么擔(dān)當(dāng)起“讓人舒服”這一重任的呢？
從能量的角度說，彈簧屬于是“儲(chǔ)能元件”。它跟減振器不一樣，減振器屬于“吸能元件”，能過把振動(dòng)的能量吸收一些，從而衰減了傳遞給人的振動(dòng)能量。
而彈簧，在振動(dòng)的時(shí)候變形，只是把能量?jī)?chǔ)存了起來，最終還是會(huì)釋放出來。
既然遲早是要還的，那要它還有什么用？
這要從兩個(gè)方面說起 ——
一、出來混確實(shí)是遲早都要還的，可是不一定要還給誰。
路上有個(gè)鼓包，你開車軋過去它吧車輪頂起來了，車輪搞不過，又把能量傳給了彈簧，所以彈簧就被壓縮了。可彈簧也不是受氣包啊，又把能量彈開，還給了車輪，車輪“啪”地一聲拍在地上，給了廣袤大地一個(gè)響亮的耳光。
這一出戲雖然熱鬧，可是基本上都是簧下的那部分在忙活，并沒有把事情往更高層的地方捅，坐在最上面的駕駛員當(dāng)然就不會(huì)很難受了。
這就是彈簧的隔離作用，尤其是對(duì)較高頻率振動(dòng)的隔離。
二、人體舒適性敏感的并不是能量，而是加速度和加速度的變化。
比方說，你坐在車上高速巡航的時(shí)候，時(shí)速120公里，你就具備了很多的機(jī)械能，但是你并沒有因此而感覺到難受；反而是在堵車的時(shí)候，車速很慢，走走停停，你感覺頭昏腦脹甚至?xí)炣嚕?/span>因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候不僅有加速度，而且加速度還是一直變化的。
大家都有這樣的感受：有的時(shí)候你車開得很快，前面有個(gè)橋，橋面比路面稍稍高出了一些，當(dāng)你沖上橋面的時(shí)候，除了輪胎撞擊接縫的聲音之外，感覺并不明顯；反而是車已經(jīng)都駛過接縫之后，整個(gè)車身有一個(gè)緩慢的、像呼吸一樣的上下起伏——“呼~哧~~”的那么一下。因?yàn)楹苈芫徍停阅阋膊粫?huì)很不舒服。
這就是彈簧雖然把儲(chǔ)存的能量都釋放出來了，但是它不是一下子全都給你，而是慢慢地釋放、把這個(gè)過程拉長(zhǎng)了。
這樣，車?yán)锏娜烁惺艿降募铀俣染妥冃×?，所以才?huì)舒服一些。
這就好比是百公里加速，15秒加到100km/h肯定是比4秒加上去要舒服的。（注意：是“舒服”，不是“爽”……）
那么彈簧和操穩(wěn)又有什么關(guān)系呢？
舒適性大多考慮的是豎直方向的運(yùn)動(dòng)，操穩(wěn)大多考慮的是橫向的和縱向的運(yùn)動(dòng)，也跟彈簧有關(guān)系么？
必須有。
喜歡閱讀賽車科普文章或者是玩模擬器的車友可能聽過一個(gè)詞，叫“載荷轉(zhuǎn)移”，這是一個(gè)討論操穩(wěn)問題的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的詞。
“載荷轉(zhuǎn)移”里的這個(gè)“載荷”，就是車輪上的豎直方向的載荷。跟我們聊起舒適性的時(shí)候比較類似，彈簧的存在也讓載荷轉(zhuǎn)移的過程慢了下來。
如果沒有彈簧的話，這個(gè)載荷轉(zhuǎn)移的過程就會(huì)變得很快很直接，類似于我們開卡丁車時(shí)候的那種感覺。是彈簧的存在，讓這個(gè)過程變得更加柔和、對(duì)普通駕駛員更加友好、更加容易控制。
另外，你有可能聽過這樣一種說：載荷轉(zhuǎn)移越多、極限附著的損失越大。
也有的人說：前后軸哪個(gè)彈簧越硬，哪個(gè)就越容易滑。
這些說法都是有道理的。
彈簧的存在不僅僅延緩了載荷轉(zhuǎn)移的過程，也對(duì)載荷轉(zhuǎn)移的最終結(jié)果起著作用，而載荷轉(zhuǎn)移更多的那個(gè)軸，在極限駕駛時(shí)往往更容易更早地突破附著極限。
彈簧的各種形狀有什么區(qū)別？
我們見到的彈簧有各種各樣的 —— 螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧……即使是乘用車上最常用的螺旋彈簧，也有線性簧、漸進(jìn)簧、直線簧、香蕉簧……他們都有什么區(qū)別呢？
線性簧和漸進(jìn)簧的區(qū)別
線性簧
漸進(jìn)簧
因?yàn)樵谑褂镁€性簧的時(shí)候，如果剛度太大，那么車輛在應(yīng)對(duì)較小幅度的顛簸的時(shí)候就顯得不夠“松弛”，隔離和過濾不夠。
而彈簧剛度太大的時(shí)候，又會(huì)使得在面對(duì)較大顛簸的時(shí)候保護(hù)不夠，懸架行程很容易被用盡、壓縮到極限，然后猛烈地撞擊限位塊。
小幅度的時(shí)候不會(huì)太“僵”；幅度變大的時(shí)候剛度也隨之變大，避免頻繁擊穿懸架行程。 當(dāng)幅度更大、必須要沖擊限位塊的時(shí)候，縮小了彈簧剛度和限位塊剛度的差距，使得過渡更加平和。
但是在鋪裝路面上行駛的車輛卻極少使用這種漸進(jìn)簧。
一是把彈簧的軸線設(shè)計(jì)到一個(gè)合適的位置。 二是讓彈簧產(chǎn)生一個(gè)相反方向的“掰彎”的力量與之相抵。
如果配裝的是絞牙避震，那么高度是可以自行調(diào)節(jié)的。 如果彈簧托盤位置是固定的，那么知名品牌的短彈簧，一般都可以在商品信息中找到車身降低幅度的預(yù)測(cè)、或是在網(wǎng)上找到案例。
那么就要做好犧牲舒適性的準(zhǔn)備了。
比如說彈簧，在調(diào)校的時(shí)候會(huì)準(zhǔn)備好幾種不同的剛度，由技術(shù)專家進(jìn)行匹配和評(píng)價(jià) —— 說白了就是要試過之后才能決策，如果是賽車的話，還要在主觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上加以客觀測(cè)量分析的工作。
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