周末論壇之短彈簧真的會(huì)損害原廠避震嗎？

周末論壇之短彈簧真的會(huì)損害原廠避震嗎？

通常我們說到的“入門改裝三寶”，就是俗稱的“胎鈴避震排氣”。市面上對(duì)于避震相關(guān)的改裝零件包括短彈簧，高低可調(diào)和不可調(diào)避震，阻尼可調(diào)和不可調(diào)避震幾種類別。而無論是對(duì)外觀改裝，或者操控性追求，國(guó)內(nèi)有很大部分的車主都選擇了絞牙避震器。

圖：絞牙避震最大的優(yōu)點(diǎn)就是可調(diào)節(jié)，不過你真的會(huì)調(diào)么？（從左到又分別是避震腳的車高調(diào)節(jié)鎖緊環(huán)，彈簧預(yù)壓鎖緊環(huán)和彈簧預(yù)壓環(huán)）。

絞牙避震器最大的優(yōu)點(diǎn)就是能調(diào)節(jié)，但成也蕭何敗也蕭何。可以說，現(xiàn)在購(gòu)買絞牙避震器的朋友其實(shí)是沒有充分利用到其優(yōu)點(diǎn)的。大部分車主僅僅使用了調(diào)節(jié)高低作用，讓車子低趴變得更好看。而阻尼調(diào)節(jié)也是一勞永逸式，調(diào)好一個(gè)阻尼就用到爛也不會(huì)再作修改。另外，車子的避震調(diào)節(jié)其實(shí)更考驗(yàn)調(diào)教者的功夫和駕駛者對(duì)駕駛感覺的敏銳程度，也就是說在路況多變的城市道路很難有非常完美的調(diào)教。某種程度上說，以公路行駛（非賽道）為主要目的地汽車，除了對(duì)車高或是避震有非常特殊的要求以外，根本就用不著絞牙避震。因此對(duì)于剛?cè)腴T改裝的朋友， 我們更誠(chéng)意向大家推薦運(yùn)動(dòng)型短彈簧。

圖：如果單純想在原廠基礎(chǔ)上稍微提高操控反應(yīng)和降低車身，短彈簧是性價(jià)比最高的選擇。

What？小編腦子秀逗了？改裝短彈簧還敢推薦。其實(shí)，外國(guó)改裝市場(chǎng)上避震改裝的需求和銷量，永遠(yuǎn)都是“短彈簧>不可調(diào)套裝避震>絞牙避震”。原因很簡(jiǎn)單，越簡(jiǎn)單的需求就使用越簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，效果往往是很好的。而一些知名品牌的短彈簧，會(huì)在車身降低程度、彈簧硬度、彈簧形狀和原廠避震的匹配程度上都有非常深入的研究。而和坊間絞牙避震產(chǎn)品相比，這些專業(yè)的短彈簧產(chǎn)品除了你看到的彈簧本身，其實(shí)還包含著一些肉眼不能簡(jiǎn)單分辨出的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，譬如會(huì)讓前后的避震都降低不同的程度，來改善原廠車的前后重量分配，從而改善操控感。而且和原廠避震相匹配也不會(huì)太影響原廠的舒適感，所以很多外國(guó)人買車的習(xí)慣都是買車之后就先裝一套短彈簧，已經(jīng)有不錯(cuò)的操控改善。而像保時(shí)捷、寶馬等廠商，甚至?xí)诠俜竭x裝目錄提供短彈簧的選配。而像德國(guó)知名避震Eibach等廠商也有和其他品牌的短彈簧組合的基礎(chǔ)避震套裝。因此如果主要針對(duì)街道街駕駛，不會(huì)經(jīng)常性調(diào)節(jié)避震設(shè)置的朋友，相比絞牙避震來說，短彈簧反而是最佳的選擇。

圖：很多外國(guó)品牌的運(yùn)動(dòng)型車系原廠已經(jīng)提供短彈簧選裝服務(wù)。

Check Point：這里先辟謠一下。坊間經(jīng)常說，“你的車子過彎傾側(cè)大，是避震阻尼太小了，調(diào)大就行”。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，真正用于支撐車子的是彈簧，而影響避震反應(yīng)的才是避震機(jī)本身。（舉個(gè)例子，把車子拆掉避震只留下彈簧是可以正常開的，但拆掉彈簧只留避震器是根本支撐不起車子）。而影響車子傾側(cè)程度的是彈簧和防傾桿的硬度，而避震阻尼大小只是影響這個(gè)傾側(cè)的過程進(jìn)行的快慢。簡(jiǎn)單的說，在一定的速度轉(zhuǎn)同一個(gè)彎，阻尼越大，車子到達(dá)最大傾側(cè)時(shí)的速度更慢，過彎之后恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)的速度也就更慢，簡(jiǎn)單說就是車子更遲鈍。因此在避震阻尼調(diào)大之后，你會(huì)感覺傾側(cè)貌似變小了，其實(shí)是傾側(cè)的速度變慢了而言。但同時(shí)，在普通路面上，避震的吸收震蕩的速度也更慢，舒適性也就更差了。

另外，賽車上使用的絞牙避震，其實(shí)除了吸震，更重要的是調(diào)節(jié)前后負(fù)載，根據(jù)賽道特性和賽車特性，還有車手的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)前后避震的傾側(cè)反應(yīng)，來讓賽車呈現(xiàn)不一樣的操控特性，這才是絞牙避震的優(yōu)勢(shì)。但如果在街道行駛貌似發(fā)揮不出來。

坊間有一種說法，改裝短彈簧會(huì)導(dǎo)致原廠避震器報(bào)廢，而德國(guó)Eibach也曾表示，使用短彈簧有可能會(huì)縮短原廠避震器壽命，那短彈簧究竟能不能使用呢？

其實(shí)這個(gè)原理很好理解，避震芯是一支有體積的圓柱體，在避震運(yùn)動(dòng)伸縮的時(shí)候，這條圓柱體也會(huì)在避震油液里面增加和減少浸入的體積。因?yàn)橛鸵翰荒鼙粔嚎s，能被壓縮的就只有里面的氣體。因此當(dāng)使用短彈簧降低車身的時(shí)候，有一段避震芯會(huì)長(zhǎng)期浸入液體中，氣體就會(huì)長(zhǎng)期壓縮，等于增大了里面的壓強(qiáng)，里面的油封就受到了增大的壓力從而更容易老化漏油。另外車高降得太低在運(yùn)動(dòng)過程中也容易讓避震觸底導(dǎo)致?lián)p壞。

圖：相對(duì)直觀的，過短的短彈簧會(huì)造成避震容易發(fā)生觸底情況，而直接造成油封損壞。

圖：可以看到，避震芯的體積非常大，因此在伸縮過程中會(huì)增加和減少浸入體積，從而會(huì)影響內(nèi)部的油壓，油封受到的壓力也會(huì)更大，這并不是改裝絞牙避震就能改善的。

但是，這是極端情況才會(huì)出現(xiàn)的嚴(yán)重后果。何為極端情況呢，簡(jiǎn)單說就是車高降得太低，還有磅數(shù)不對(duì)。車高降得太低很好理解，避震芯過度浸入液體，導(dǎo)致壓強(qiáng)過大油封容易漏油，另外車高太低避震的壓縮行程被極端縮短，也更容易發(fā)生觸底的情況。另一個(gè)就是彈簧磅數(shù)不對(duì)，譬如過軟，就容易讓避震過彎的時(shí)候支撐力不足而壓縮過度，從而發(fā)生上述一樣的問題（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，避震只是緩沖作用，真正起支撐作用的是彈簧）。

圖：大品牌的短彈簧都不會(huì)降低太多的車高，要配合原廠避震使用。

而我們推薦大家使用正品知名大品牌的短彈簧，就是為了避免上述的情況。大家可以見到這些使用知名品牌短彈簧的車輛，車高都不會(huì)降得太低，K值也不會(huì)太軟或太硬，其實(shí)就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內(nèi)，同時(shí)又要滿足操控的要求。（避震在汽車運(yùn)動(dòng)過程中總要壓縮，只要運(yùn)動(dòng)的時(shí)候不超過油封承受的壓力范圍就可以避免油封過早老化）。原廠避震器是消耗品，要漏油的時(shí)候不改裝短彈簧也會(huì)漏油（譬如沙石太多防塵套損壞等），這是必然的，只要在合理的使用期限內(nèi)就可以接受。當(dāng)然坊間的產(chǎn)品并不會(huì)投放資源去測(cè)試和研究，只需要滿足錢包和眼球的需求（就是要低，極低，超低），這種做法反而會(huì)超出避震的承受范圍而大幅縮短其漏油的時(shí)限，也就逐漸支撐起“換短彈簧會(huì)導(dǎo)致避震器報(bào)廢”的不嚴(yán)謹(jǐn)說法。

圖：可見，知名品牌的車高降低幅度相當(dāng)有限，更多的是改善避震的特性以提升操控感，而降低車身只是其中的一個(gè)手段。

Check point：高性能運(yùn)動(dòng)短簧對(duì)于操控的提升來說可謂有著相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比，尤其是對(duì)那些在操控方面并沒有極端需求，但又并不滿足于原廠的朋友們而言。但是以往的不少劣質(zhì)彈簧產(chǎn)品往往會(huì)損傷原廠避震桶身而導(dǎo)致漏油，從而增加改裝成本，所以筆者建議大家在挑選短彈簧時(shí)一定要擇優(yōu)選擇知名品牌。（從這個(gè)原理上說，如果改裝車高調(diào)節(jié)幅度非常大的絞牙避震，而且將車高下降得非常低的時(shí)候，絞牙避震也必然會(huì)漏油）。